怡保飞机场

怡保飞机场

童年时期在怡保渡过，家乡附近就是怡保机场。浪漫一点来说，你可以借飞机起落之间来形容人间的悲欢离合，对好像我们这些就在机场附近居住的居民来说，飞机起落之间的噪音并非是一般人可以想象的。

但是，我们似乎已经习以为常。曾几何时，怡保的发展因为这座机场而受挫，因为机场附近不能建有高楼大厦。怡保就是因为这样而不能好像吉隆坡，槟城和新山等地一样能够自豪象样的成为一座名副其实的「全国第二大城市」。

虽然如此，从另外一个角度来看，怡保机场也的确为怡保市的经济带来一定的贡献。当南北大道在80年代初期还没有全面通车，飞机可谓是来往吉隆坡－怡保或槟城－怡保的最有效的交通工具，费时仅仅只需大约1个半小时。还记得80年代末期，马航开始使用波音737飞机往返怡保和梳邦机场之间的航班，虽然马力更大，噪音更加恐怖，但是那一股自豪的感觉还是

有了南北高速大道，现在从吉隆坡北上或从槟城南下，最快只要2个小时便能抵达目的地。而万绕通往怡保的双轨道电动火车也就快竣工。一旦完工，怡保市民南下吉隆坡也更添加方便。

怡保还需要飞机场吗？每一次返回怡保的老家，我一定经过这座历史悠久的机场。它的面积相当大，就在怡保昆仑喇叭和兵如港新村之间。从老虎巷（Tiger Lane）望去，只能看到隐隐约约的讯号灯在闪烁，仿佛在告诉我们怡保人民已经开始淡忘这座机场。

前一阵子返乡，从地方版看到州政府打算把怡保机场转换成为一座太空发射站，以作太空旅游用途（正等待着经济策划暑的批准）。我看一看费用，最便宜也得花上马币5万令吉才能上太空遨游一圈。我在想，如此咂舌的费用，有哪一位怡保市民能够付还得起？即使把怡保所有的丹斯理、拿督斯理也未必能够一次过花这么多钱。

难道怡保机场就没有其他用途吗？作为一座公共设备（Public Infrastructure），政府是否有权力把它从公共用途转换为商业用途？设立怡保机场的目的是为了服务怡保市民，贸贸然把它变成商业机构的摇钱树，这说的过去吗？

在认清现实状况之下，我们不可能奢望怡保机场能够一夜之间成为国际机场，但是至少怡保怡保机场还可以成为廉价机场中心啊！亚洲航空（Air Asia）目前还在寻觅着一座「廉价」的机场。很明显的，以雪邦吉隆坡国际机场的身价，以及其离开城市相对遥远的地理距离，该机场并不符合亚行作为议价廉价航空公司的长期利益。

至于重开梳邦机场，梳邦一带的居民却裹前不足，因为害怕噪音，其次担心这样会影响当地的产业价格，连带影响当地的租金等等。既然两边都不讨好，亚航其实可以考虑怡保机场。亚行可以开设怡保－亚罗士打、怡保－巴六拜、怡保－士乃、怡保－关丹、怡保－合艾、怡保－哥打巴鲁的航线。加上怡保与吉隆坡相对短的路程，只要霹雳州政府认真努力地想办法再缩短怡保－吉隆坡的路程，以及积极配合旅游公司和航空公司的考量，怡保机场还是可以成为真正的机场，并间接带动怡保的经济发展。州政府，是时候想一想了。

刘永山

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